Pembekal China menawarkan konsesi harga untuk model kereta api standard AllGB
PembangunanKeretapi keluli standard GBBoleh dikesan kembali ke awal abad ke -19. Sebelum penggunaan keluli, kereta api dibina menggunakan rel besi tuang. Walau bagaimanapun, landasan ini terdedah kepada retak dan pecah di bawah beban berat, mengehadkan kecekapan dan keselamatan pengangkutan kereta api.
Proses pengeluaran produk
Peralihan dari besi tuang keKeretapi kereta apiberlaku secara beransur -ansur selama beberapa dekad. Pada pertengahan abad ke-19, jurutera mula bereksperimen dengan rel besi tempa, yang lebih tahan lama dan kurang rapuh daripada rel besi tuang. Walau bagaimanapun, besi tempa masih mempunyai batasan dari segi kekuatan dan ketahanan.
Pada tahun 1860-an, proses Bessemer telah dibangunkan, yang membolehkan pengeluaran besar-besaran keluli berkualiti tinggi. Proses ini melibatkan meniup udara melalui besi cair untuk menghilangkan kekotoran dan menghasilkan keluli dengan kekuatan dan ketangguhan yang unggul.
Pengenalan rel keluli merevolusikan pengangkutan kereta api. Rel keluli dapat menahan beban yang lebih berat dan kelajuan yang lebih tinggi, yang membawa kepada peningkatan kecekapan dan kapasiti dalam sistem keretapi. Dengan ketahanan keretapi keluli, kos penyelenggaraan dan downtime dikurangkan, membolehkan operasi kereta api yang lebih dipercayai dan berterusan.
Sejak pengenalan rel keluli, terdapat kemajuan yang berterusan dalam teknik pengeluaran keluli dan reka bentuk kereta api. Aloi keluli dengan sifat -sifat tertentu, seperti rintangan haus yang tinggi dan rintangan kakisan, telah dibangunkan untuk memenuhi tuntutan pengangkutan rel moden.
Hari ini, rel keluli terus menjadi pilihan utama untuk pembinaan kereta api kerana kekuatan, ketahanan, dan keberkesanan kos mereka. Mereka terus diperbaiki untuk memenuhi tuntutan industri pengangkutan yang semakin meningkat.
Saiz produk
| Nama Produk: | Keretapi keluli standard GB | |||
| Taip ： | Kereta api berat, kereta api kren, kereta api ringan | |||
| Bahan/Spesifikasi: | ||||
| Keretapi ringan: | Model/Bahan: | Q235 ,55Q ； | Spesifikasi: | 30kg/m, 24kg/m, 22kg/m, 18kg/m, 15kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Keretapi berat ： | Model/Bahan: | 45mn, 71mn ； | Spesifikasi: | 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, 33kg/m. |
| Rail Crane: | Model/Bahan: | U71mn ； | Spesifikasi: | Qu70 kg /m, Qu80 kg /m, Qu100kg /m, Qu120 kg /m. |
GB Standard Steel Rail::
Spesifikasi: GB6KG, 8KG, GB9KG, GB12, GB15KG, 18KG, GB22KG, 24KG, GB30, P38KG, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU80, QU100, QU12
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Bahan: U71mn/50mn
Panjang: 6m-12m 12.5m-25m
| Komoditi | Gred | Saiz Seksyen (mm) | ||||
| Ketinggian kereta api | Lebar asas | Lebar kepala | Ketebalan | Berat (kgs) | ||
| Keretapi ringan | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Kereta api berat | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Mengangkat kereta api | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| Qu80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
Kelebihan
Jenis dan kekuatantrek kereta apidinyatakan oleh jisim anggaran (kilogram) per meter panjang. Sebagai contoh, jenis kereta api standard semasa di China adalah 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, dan lain -lain. Panjang standard rel di China: 43kg/m ialah 12.5m atau 25m; Panjang rel di atas 50kg/m ialah 25m, 50m, dan 100m. Pergi ke kilang kimpalan kereta api untuk mengimpalnya ke dalam kereta api 500m panjang, dan kemudian mengangkutnya ke tapak pembinaan dan mengimpalnya ke panjang yang diperlukan.
Spesifikasi kereta api kereta api boleh berbeza -beza bergantung kepada keperluan khusus sistem kereta api dan negara. Walau bagaimanapun, beberapa spesifikasi biasa termasuk:
Berat kereta api: Berat rel biasanya dinyatakan dalam pound per halaman (lbs/yd) atau kilogram per meter (kg/m). Berat kereta api menentukan kapasiti pembawa beban dan ketahanan kereta api.
Seksyen Rail: Profil kereta api, yang juga dikenali sebagai bahagian kereta api, boleh berbeza -beza. Sesetengah bahagian kereta api biasa termasuk bahagian I (juga dikenali sebagai bahagian "I-Beam"), bahagian UIC60, dan bahagian ASCE 136.
Panjang: Panjang rel boleh berbeza-beza bergantung kepada sistem keretapi tertentu, tetapi panjang standard biasanya antara 20-30 meter.
Standard: Kawasan atau negara yang berbeza mungkin mempunyai piawaian khusus untuk landasan kereta api. Sebagai contoh, di Amerika Utara, Persatuan Keretapi Amerika (AAR) menetapkan piawaian untuk spesifikasi kereta api.
Gred keluli: Gred khusus keluli yang digunakan dalam rel kereta api boleh berbeza -beza. Gred keluli yang biasa digunakan termasuk keluli karbon (seperti A36 atau A709), keluli aloi (seperti AISI 4340 atau ASTM A320), dan keluli yang dirawat haba (seperti ASTM A759).
Rintangan pakai: Rails kereta api tertakluk kepada pakaian berterusan dari roda kereta api. Oleh itu, rintangan untuk dipakai adalah spesifikasi penting untuk rel. Pelbagai lapisan atau rawatan boleh digunakan untuk permukaan kereta api untuk meningkatkan rintangan haus.
Keupayaan: sendi kereta api sering memerlukan kimpalan untuk menghubungkan bahagian kereta api individu. Oleh itu, spesifikasi kereta api mungkin termasuk kriteria untuk kebolehkalasan untuk memastikan kekuatan kimpalan dan ketahanan yang betul.
Nota: Adalah penting untuk merujuk kepada piawaian kereta api tertentu yang digunakan di rantau atau negara anda untuk spesifikasi terperinci dan tepat.
Projek
Syarikat kami'sSpesifikasi keluli kereta api13,800 tan rel keluli yang dieksport ke Amerika Syarikat dihantar ke pelabuhan Tianjin pada satu masa. Projek pembinaan telah siap dengan kereta api terakhir yang terus diletakkan di landasan keretapi. Rel ini semuanya dari barisan pengeluaran sejagat kilang balok dan keluli kami, menggunakan global yang dihasilkan untuk piawaian teknikal tertinggi dan paling ketat.
Untuk maklumat lanjut mengenai produk kereta api, sila hubungi kami!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E -mel:chinaroyalsteel@163.com
Pembekal kereta api China, Rail Steel China, GB Standard Steel Rail
Permohonan
CahayaKeretapi kereta api kereta apiterutamanya digunakan untuk meletakkan garis pengangkutan sementara dan garis lokomotif cahaya di kawasan hutan, kawasan perlombongan, kilang dan tapak pembinaan. Bahan: 55Q/Q235B, Standard Eksekutif: GB11264-89.
1. Medan Pengangkutan Keretapi
Rel adalah komponen penting dan penting dalam pembinaan dan operasi keretapi. Dalam pengangkutan keretapi, rel keluli bertanggungjawab untuk menyokong dan membawa seluruh berat kereta api, dan kualiti dan prestasi mereka secara langsung mempengaruhi keselamatan dan kestabilan kereta api. Oleh itu, rel mesti mempunyai sifat fizikal dan kimia yang sangat baik seperti kekuatan tinggi, rintangan haus, dan rintangan kakisan. Pada masa ini, standard kereta api yang digunakan oleh kebanyakan kereta api domestik adalah GB/T 699-1999 "keluli struktur karbon tinggi".
2. Bidang Kejuruteraan Pembinaan
Sebagai tambahan kepada medan keretapi, rel keluli juga digunakan secara meluas dalam kejuruteraan pembinaan, seperti dalam pembinaan kren, kren menara, jambatan dan projek bawah tanah. Dalam projek -projek ini, rel digunakan sebagai tapak dan lekapan untuk menyokong dan membawa berat badan. Kualiti dan kestabilan mereka mempunyai kesan penting terhadap keselamatan dan kestabilan keseluruhan projek pembinaan.
3. Bidang Jentera Berat
Dalam bidang pembuatan jentera berat, Rails juga merupakan komponen biasa, terutamanya digunakan di landasan yang terdiri daripada rel. Sebagai contoh, bengkel pembuatan keluli di loji keluli, garisan pengeluaran di kilang -kilang kereta, dan lain -lain. Semua perlu menggunakan landasan yang terdiri daripada rel keluli untuk menyokong dan membawa mesin dan peralatan berat yang beratnya puluhan tan atau lebih.
Singkatnya, penggunaan luas rel keluli dalam pengangkutan, kejuruteraan pembinaan, jentera berat dan bidang lain telah membuat sumbangan penting kepada pembangunan dan kemajuan industri -industri ini. Hari ini, dengan inovasi berterusan dan pembangunan teknologi, Rails sentiasa dikemas kini dan dinaik taraf untuk menyesuaikan diri dengan peningkatan berterusan dan mengejar prestasi dan kualiti dalam pelbagai bidang.
Pembungkusan dan penghantaran
Meningkatkan reka bentuk bahagian kepala kereta api keluli standard GB juga merupakan salah satu cara untuk meningkatkan kekakuan dan rintangan haus.
Di bahagian kepala kereta api kereta api awal, permukaan tapaknya agak lembut, dan arka dengan radius yang lebih kecil digunakan di kedua -dua belah pihak. Sehingga tahun 1950 -an dan 1960 -an, didapati bahawa tanpa mengira bentuk kepala kereta api yang direka awal, selepas memakai roda kereta api, bentuk tapak di atas kereta api hampir semua bulat, dan jejari Arka di kedua -dua belah pihak agak besar. Simulasi eksperimen mendapati bahawa mengelupas kepala kereta api berkaitan dengan tekanan hubungan kereta api yang berlebihan pada fillet dalaman kepala kereta api. Untuk mengurangkan kerosakan pelucutan kereta api, semua negara telah mengubah reka bentuk arka kepala kereta api untuk meminimumkan ubah bentuk plastik.
Pertama, negara -negara telah mengikuti prinsip sedemikian dalam reka bentuk GB Standard Steel Head Head Tread: Arka di atas kereta api sesuai dengan saiz bunga roda sebanyak mungkin, iaitu saiz arka bunga, Seperti kereta api 59.9kg/m di Amerika Syarikat, arka kepala kereta api diterima pakai R254-R31.75-R9.52; Kereta api 65kg/m bekas Kesatuan Soviet, arka kepala kereta api mengamalkan R300-R80-R15; Kereta api UIC 60kg/m, arka kepala kereta api mengamalkan R300-R80-R13. Ia dapat dilihat dari atas bahawa ciri utama reka bentuk bahagian kepala kereta api moden adalah penggunaan lengkung kompleks dan tiga radii. Di sisi kepala kereta api, garis lurus dengan bahagian atas sempit dan bahagian bawah luas diterima pakai, dan cerun garis lurus umumnya 1: 20 ~ 1: 40. Garis lurus dengan cerun besar sering digunakan di rahang bawah kepala kereta api, dan cerun umumnya 1: 3 hingga 1: 4.
Kedua, di zon peralihan antara keretapi keluli standard GB dan pinggang kereta api, untuk mengurangkan keretakan yang disebabkan oleh kepekatan tekanan dan meningkatkan rintangan geseran antara ikan dan kereta api, lengkung kompleks juga digunakan di kawasan peralihan antara Kepala kereta api dan pinggang kereta api, dan reka bentuk radius yang besar diadopsi di pinggang. Sebagai contoh, kereta api 60kg/m UIC menggunakan R7-R35-R120 di zon peralihan antara kepala kereta api dan pinggang. Rail 60kg/m Jepun menggunakan R19-R19-R500 di zon peralihan antara kepala kereta api dan pinggang.
Ketiga, di zon peralihan di antara pinggang kereta api dan bahagian bawah kereta api, untuk mencapai peralihan yang lancar dari seksyen, reka bentuk lengkung kompleks juga diterima pakai, dan peralihan secara beransur -ansur dihubungkan dengan lancar dengan cerun di bawah kereta api. Seperti UIC60kg/M Rail, menggunakan R120-R35-R7. Rail 60kg/m Jepun menggunakan R500-R19. Rail 60kg/m China menggunakan R400-R20.
Keempat, bahagian bawah keretapi adalah rata, sehingga seksyen mempunyai kestabilan yang baik. Wajah akhir dari bahagian bawah kereta api adalah pada sudut tepat, dan kemudian dibulatkan dengan jejari kecil, biasanya R4 ~ R2. Bahagian dalam bahagian bawah kereta api biasanya direka dengan dua set garis serong, beberapa di antaranya mengamalkan cerun berganda, dan ada yang mengamalkan cerun tunggal. Sebagai contoh, keretapi UIC60KG/M mengamalkan 1: 275+1: 14 cerun berganda. Rail 60kg/m Jepun mengamalkan cerun tunggal 1: 4. Kereta api 60kg/m China mengamalkan cerun berganda 1: 3+1: 9.
Pembinaan Produk
Dibuat di China, perkhidmatan kelas pertama, kualiti canggih, terkenal di dunia
1. Kesan Skala: Syarikat kami mempunyai rantaian bekalan yang besar dan kilang keluli besar, mencapai kesan skala dalam pengangkutan dan perolehan, dan menjadi syarikat keluli yang mengintegrasikan pengeluaran dan perkhidmatan
2. Kepelbagaian Produk: Kepelbagaian Produk, apa -apa keluli yang anda mahukan boleh dibeli dari kami, terutamanya yang terlibat dalam struktur keluli, rel keluli, buasir lembaran keluli, kurungan fotovoltaik, keluli saluran, gegelung keluli silikon dan produk lain, yang menjadikannya lebih fleksibel Jenis produk yang dikehendaki untuk memenuhi keperluan yang berbeza.
3. Bekalan yang stabil: Mempunyai garis pengeluaran yang lebih stabil dan rantaian bekalan dapat memberikan bekalan yang lebih dipercayai. Ini amat penting bagi pembeli yang memerlukan banyak keluli.
4. Pengaruh Jenama: Mempunyai pengaruh jenama yang lebih tinggi dan pasaran yang lebih besar
5. Perkhidmatan: Sebuah syarikat keluli besar yang mengintegrasikan penyesuaian, pengangkutan dan pengeluaran
6. Daya Saing Harga: Harga yang berpatutan
*Hantar e -mel kechinaroyalsteel@163.comuntuk mendapatkan sebut harga untuk projek anda
Melawat pelanggan
Soalan Lazim
1. Bagaimana saya boleh mendapatkan sebut harga dari anda?
Anda boleh meninggalkan mesej kami, dan kami akan membalas setiap mesej tepat pada waktunya.
2. Adakah anda akan menghantar barang tepat pada waktunya?
Ya, kami berjanji untuk menyediakan produk berkualiti dan penghantaran tepat pada waktunya. Kejujuran adalah prinsip syarikat kami.
3. Bolehkah saya mendapat sampel sebelum pesanan?
Ya, tentu saja. Biasanya sampel kami adalah percuma, kami boleh menghasilkan sampel atau lukisan teknikal anda.
4. Apakah syarat pembayaran anda?
Tempoh pembayaran biasa kami adalah deposit 30%, dan berehat terhadap B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Adakah anda menerima pemeriksaan pihak ketiga?
Ya benar -benar kita terima.
6. Bagaimana kita mempercayai syarikat anda?
Kami mengkhususkan diri dalam perniagaan keluli selama bertahun -tahun sebagai pembekal emas, ibu pejabat terletak di wilayah Tianjin, dialu -alukan untuk menyiasat dalam apa -apa cara, dengan segala cara.
